来源：@华夏时报微博
华夏时报记者 于建平 见习记者 刘杰 北京报道
2026年2月25日，一台领克Z20的车主在夜间行驶过程中，本想通过语音关闭车内所有阅读灯，车机却将指令误识别为关闭全车所有灯光，前大灯随即熄灭。事发路段没有路灯，车辆瞬间失去照明，驾驶员视野一片漆黑。在短暂的慌乱中，车主连续通过语音尝试重新开启灯光，但系统未能执行指令，甚至给出“暂时还不会哟”的回应。数秒之后，车辆偏离车道撞上护栏。虽然事故未造成人员伤亡，但此次语音误判引发的事故迅速成为舆论焦点。
次日，领克汽车销售有限公司副总经理穆军对外公开致歉，并表示：“我们第一时间完成了语音控制优化方案，现已通过云端推送更新，后续在行驶状态下只能通过手动控制大灯关闭”，以避免类似误触发再次发生。
这起看似偶然的事故背后，却折射出当前汽车行业在智能化转型过程中，企业更多关注功能创新和体验升级，但在安全验证和风险控制上仍然不足。
安全问题源于设计缺陷
领克Z20的语音误判事故，根源在于其语音交互的设计漏洞与优化不足，也暴露了该车型在安全考量上的疏忽。
《华夏时报》记者了解，领克Z20搭载的LYNK Flyme Auto系统，刚刚于2026年1月中旬开放了新一轮OTA升级，系统版本更新至Flyme Auto 2.0.0。此次升级涵盖系统交互、手车交互、场景模式，以及官方在更新说明中特别提及“接入星睿AI及DeepSeek大模型，智能响应更出色”的语音助手功能。然而，从此次事故来看，即便经过升级优化，该系统在语音交互的语义理解深度、场景预判能力上仍存在明显短板。
此次误将“关闭阅读灯”识别为“关闭全车灯光”，本质上是系统未对“阅读灯”与“全车灯光”进行明确语义区分，也未针对夜间等危险行驶场景，为灯光控制语音指令设置任何安全校验机制。事故发生后，多名车主在社交平台上反馈了类似的语音识别偏差问题，并引发了测试热潮。例如“打开天窗”被误识为“打开车窗”，语音导航识别不准确，或干脆无法识别，即便完成OTA升级，相关问题仍未彻底解决，但此前并未引发安全事故，因此未被重视。
针对此次事故暴露的语音控制漏洞，《华夏时报》记者联系到领克官方技术人员。对方表示，领克已针对语音误关大灯的问题完成云端优化。此次更新后，车辆在行驶状态下将无法通过语音指令关闭大灯，还请大家放心。
从行业现状来看，领克Z20的语音缺陷并非个例，即便搭载了AI大模型进行升级，车载语音系统的复杂场景适配短板仍普遍存在。诸多行业测评显示，多数品牌车载语音在高速、嘈杂等复杂环境下，识别准确率会明显下降，领克Z20此次升级后仍出现严重误判，正是这一行业共性问题的具体体现。
除了领克语音交互系统这类新功能的缺陷，当前汽车行业因“过度创新”诞生的“反人类设计”引发的安全事故也呈上升趋势。
2025年10月，成都一辆小米SU7 Ultra在高速行驶中碰撞后起火，碰撞后低压系统断电导致车门外把手电释放功能失效，并且该车型未配备外置机械把手，外部救援人员无法打开车门，最终导致驾驶员遇难，这一事故的核心原因之一，就是小米为打造科技感采用的纯电释放的外把手设计未考虑碰撞断电下的逃生需求。
此外，当前许多新能源品牌车型取消物理按键，将所有功能集中于全触控屏幕，导致驾驶员在行驶中调节空调、车窗时，需低头操作屏幕，分心驾驶引发多起追尾事故；异形方向盘设计，打破传统圆形造型追求个性化，却因造型不规则，在转弯、变道等操作时难以精准控制转向角度；大面积采光是全景天窗的优势，但部分设计未做强化处理，高速行驶中如被撞击更容易导致玻璃碎裂；另有新能源车型主推的单踏板模式，虽能提升续航，但违背传统驾驶习惯，松开踏板即强力制动，容易导致驾驶员误操作，尤其在紧急避险时，容易引发车辆失控事故。
汽车行业分析师王智对《华夏时报》记者表示，随着汽车智能化渗透率不断提升，新功能和交互设计成为各品牌竞争的重点，语音识别更是成为智能座舱最常用的人机交互方式之一。然而，领克Z20此次语音误判事件，不仅暴露出这些新设计在安全性上的不足，也反映出当前部分车企在智能化转型中，过度追求科技感，却忽视了汽车作为交通工具最核心的安全属性，为后续安全事故埋下了隐患。
安全才是汽车创新的基础
近年来，随着汽车智能化技术快速迭代，新设计、新功能层出不穷，行业安全隐患也随之显现。据市场监管总局数据显示，2024年我国共实施汽车召回233次，涉及车辆1123.68万辆，其中设计原因是最主要缺陷原因，占召回总数量的60.7%，反映出整个汽车行业在设计创新中存在的安全短板。
在此背景下，近年来国家持续发力，出台并制定了一系列强制性国家标准与监管政策，逐步完善智能网联汽车的安全监管体系，为行业发展划定边界。
2025年2月，工业和信息化部、市场监管总局联合发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，将进一步加强智能网联汽车产品准入和召回管理，规范汽车生产企业OTA升级活动，落实汽车生产企业生产一致性和质量安全主体责任，提升智能网联汽车产品安全水平。
2026年1月1日起，工业和信息化部组织制定的《汽车整车信息安全技术要求》、《汽车软件升级通用技术要求》和《智能网联汽车 自动驾驶数据记录系统》三项强制性国家标准已正式实施。这三项标准作为我国智能网联汽车领域的首批强制性国家标准，从信息安全、通信安全、软件升级安全、数据安全等方面对车企提出明确要求，其目的在于对软件升级进行规范，保障消费者权益，同时为后续事故责任认定提供技术依据。
针对近年来争议较大的隐藏式门把手设计，2026年2月，工业和信息化部组织制定的《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准正式批准发布，并将于2027年1月1日起实施。新规明确要求车门内外把手必须具备机械释放功能，确保在车辆断电或发生碰撞等极端情况下，仍可通过物理方式打开车门，从标准层面杜绝类似小米SU7 Ultra的设计缺陷。
更值得注意的是，就在领克Z20此次语音误判事件发生前不久，工业和信息化部已启动《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》等五项强制性国家标准的制修订工作。其中，在《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》修订部分明确提出，转向灯、危险警告灯、换挡等关键功能必须装备实体操纵件，不得完全依赖触屏或语音控制。核心目的就是为了避免驾驶员因操作复杂而分心，从而提升行车安全。而领克Z20此次因语音误判引发高速事故，恰好印证了这类监管措施的必要性。
在王智看来，汽车智能化诞生的初衷，是为了让驾驶更安全、更便捷，而新设计和新功能的出现固然值得鼓励，但更应该服务于安全和实用，而不是成为车企竞争的噱头。“领克Z20语音误判、小米SU7 Ultra车门把手设计引发的安全事件，提醒我们，创新不能成为安全的牺牲品，颜值不能替代实用。唯有完善标准体系、企业主体责任和强化行业监管，才能避免类似风险再次出现。”
责任编辑：李延安 主编：于建平
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